中国车企“出海”正那时。

中汽协的数据阐明，2023年中国汽车整车出口量为491万辆，同比大涨57.9%，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

从2020年100万辆到2023年的近500万辆，中国汽车出口呈现出“节节攀升”的态势，陆续四年已毕百万量级越过。

在中国汽车产业“由大变强”的关节转型期，中国车企迈入了“大帆海期间”，开动了全新的征途。现时，中国自主品牌家具也曾出口至全球200多个国度和地区。

中国车企“出海”的关节阶段：经过老到阛阓的浸礼

尽管“中国汽车”已遍布全球，但全球化程度仍在起步阶段。要念念幸免在“出海”历程中被淘汰，中国车企必须无间普及竞争力，从辛劳毕从“中国制造”向“中国品牌”的转型，助力中国汽车工业“由大变强”。

因此，中国车企必须走好全球化之路。在这一历程中，接受老到阛阓的浸礼是必经之路。

追想日韩车企的全球化历程，不难发现，得胜融入西方阛阓，尤其是北好意思和欧洲等老到阛阓，是日韩车企已毕全球化的费事基石。

日韩汽车制造商凭借基于当地阛阓需求的专用车型和成本竞争力在好意思国阛阓站稳脚跟，为其全球化之路铺好了坚实的基础，随后布局全球出产，并无间拓荒新兴阛阓。

正如麦格纳整车行状部中国区副总裁彭君虎在接受采访时所言，日本和韩国的汽车工业崛起并融入到西方阛阓，提供了许多可以鉴戒的陶冶。

鉴于现时好意思国政府告示将对中国入口电动汽车征收100%的关税，而欧盟在10%的关税基础上对中国入口电动汽车加征最高为36.3%的关税，因此在详尽沟通政事经济环境、阛阓体量和老到程度，以及中国新能源汽车的产业上风，欧洲阛阓在中国车企的全球化谈路上得胜脱颖而出。

此外，彭君虎还进一步指出了欧洲阛阓对中国汽车全球化之路的费事性。“从咫尺的情况来看，若是中国车企能在欧洲站稳脚跟，有可以的销量和品牌积存，关于拓展其他阛阓，以及品牌发展能起到相当费事的作用。咱们咫尺和国内的主机厂一样时，各人也会是这么一个共鸣。中枢在于，欧洲阛阓可以让中国车企在品牌端和技艺端确认我方的实力。”

固然欧洲领有宏大的阛阓后劲和发展界限，但关于处于全球化起步阶段的中国车企来说，“出海”之路并非坦途。

现时，除了生意壁垒外，中国车企在进入欧洲阛阓的历程中也濒临不少的“拦路虎”，如法律限定(关税、认证、碳行踪等)、当地虚耗者偏好相反化、老到供应链体系枯竭、研发出产前期成本或耗资宏大、维修保重后阛阓布局枯竭等。

以汽车认证为例，欧洲阛阓对汽车的认证条款极为严格，包括欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)的安全测试、排放尺度(如WLTP)等。蔚来汽车在进入欧洲阛阓前，就破耗了大宗时期和资源进行欧看法稳当性纠正和认证，何况这在中国品牌的“出海路”上并非个例。

在此情况下，为了减少入场梗阻，松懈时期和资源，中国车企全球化之路不可“单打独斗”，寻找老到确当地融合伙伴至关费事。

中国车企出海的“最好帮忙”：具备全球化布局确当地融合伙伴

在中国车企向外延伸的路上，寻求老到确当地融合伙伴，可以大大数落风险，减少全球化之路上的梗阻。

那么，老到确当地融合伙伴具备什么要素呢？

关于中国车企来说，老到的融合伙伴需要具备以下要素：全球化布局、熟悉当地的阛阓、天真性与稳当才智、始终陶冶和视角、包袱感和可靠性等。

基于此，算作全球汽车零部件供应商百强榜中排行前三的外洋厂商，麦格纳即是中国车企“出海”路上的一个首选融合伙伴。

一方面，麦格纳的业务范围宽广亚洲、北好意思、南好意思、欧洲以及非洲，在28个国度设有342家制造工场，家具布局触及能源总成、机电智能、镜像、照明、电子、车身与底盘、外饰、座椅等汽车中枢部件，为宇宙各地的汽车制造商提供出行技艺和惩办决策。仅在欧洲，麦格纳各个行状部共有110多家工场，约50个工程和研发中心，五万多名职工。

另一方面，麦格纳领有125年的整车劳动陶冶，非常是在欧洲阛阓，领有完善的出产体系和家具链。此外，麦格纳整车工场接受天真实出产战略，模块化的安装线可以已毕在一条产线上出产不同平台和轴距、以致不同能源总成的车型，可以在并吞个工场同期进行不同的客户方式，极地面普及了客户车型量产的效果。

聚焦在欧洲阛阓，麦格纳领有特有的整车行状部，其奥地利格拉茨的整车工场和斯洛文尼亚的霍奇工场可以酿成协同融合的工场定约，可以提供愈加天真和高效的出产劳动。

麦格纳位于奥地利格拉茨的整车工场坐落于欧洲中部，大要在整车制造历程中提供全面的定制化惩办决策，包括车身、涂装和总装车间，涵盖制造工程、采购、物流、质料、SQA、IT等一站式劳动。

而麦格纳在斯洛文尼亚的霍奇工方位舆位置优胜，围聚机场、铁路和口岸，配备了涂装车间，具备字据客户需求扩展为整车制造工场的后劲，进一步普及了可用产能。

凭借完备的整车代工和零部件布局，麦格纳可以助力中国车企的全球化拓展。

旅途决策：车企如何聘请最稳当的“出海”决策？

那么，麦格纳该如何讹诈手里的资源，助力中国车企“高质料出海”？

咫尺来看，中国整车厂“出海”之路可大体分别为三种旅途：整车出口(小批量)、腹地融合(中等批量)和自建工场(无数目)。

以欧洲阛阓为例，三种旅途各有优劣。

在打入欧洲阛阓的早期阶段，整车出口是最不祥且快速的聘请，可以匡助企业快速试水，在销量较低的前提下合座成本效益较高。但沟通到欧盟正在对中国入口电动汽车加征高额关税，整车出口不是中国车企扎根欧洲阛阓的始终聘请。

因此，比亚迪、上汽等部分中国车企已聘请在欧洲自建工场。然而，值得珍贵的是，一方面，自建工场从选址到落成周期较长，而现时恰恰中国品牌霸占阛阓份额的“关节期”，若不可实时收拢阛阓窗口期，就可能会被竞争敌手疾足先得。

中国车企要念念讹诈新能源产业发展的上风收拢机遇，就必须把合手好时机，加速布局，尽快将家具投放到欧洲阛阓，确保在阛阓上的先发上风。

另一方面，固然自建工场领有极大的经济效益，但这种模式门槛高、投资重、风险高，存在许多不笃定性，关于车企的资源、陶冶和阛阓知勤苦齐建议了更高的条款。

Kurt Bachmaier (库尔特·巴赫迈尔) - 麦格纳整车行状部全球销售与阛阓副总裁 图片开首：麦格纳

正如麦格纳整车行状部全球销售与阛阓副总裁库尔特·巴赫迈尔(Kurt Bachmaier)在接受采访时所言，“中国主机厂在欧洲阛阓的销量预期，还存在着相当大的不笃定性，究竟阛阓反应如何，短期内还不解确。”

是以，从中短期来看，腹地融合是中国车企“出海”的最好聘请。更费事的是，腹地融合在阛阓反映速率、品牌声誉、地缘政事、供应链资源、碳排放条款等方面也具备与自建工场同等或周边的上风。

非常是关于但愿幸免短期大界限重金钱投资和但愿摊派风险的企业，或者但愿在入场初期速即霸占阛阓份额的企业来说，腹地融合无疑是不二之选。

算作腹地融合的优选伙伴，麦格纳是汽车行业一站式劳动提供商，可以按照客户需求提供量身定制的交钥匙惩办决策，掩盖车型升级、新车型全新策画、拼装出产等总共门径。车企只需要一家供应商，即可赢得多层面的老到劳动，具有极大的天真性。

更费事的是，麦格纳可以助力中国车企在欧洲快速上市腹地化出产的车型，从而逃避高额关税。现时，生意壁垒成为制约中国车企“出海”的费事要素之一。中国车企既需要“充足多”的腹地化出产来逃避生意壁垒，同期又但愿“尽量少”的腹地化程度来戒指投资成本和运营风险，那么掩盖整车代工各个门径的麦格纳无疑是优选。

库尔特·巴赫迈尔也在采访中说谈，“麦格纳可以提供相当高的天真性，可以在阛阓发生变化的时候，速即地来匡助中国主机厂把合手机遇，同期以麦格纳现存方法进行出产，大要让成本插足最小化。”

此外，麦格纳的天真性还体咫尺其丰富的代工陶冶和庸俗的融合伙伴。在整车制造方面，麦格纳迄今为止为11家整车厂进行了34个不同车型的出产制造，下线了越过400万辆整车，客户涵盖VinFast等造车新势力，良马、丰田、捷豹等老牌车企巨头，以及北汽极狐等传统车企旗下新能源汽车品牌，足以得志各类企业的出产需求。

中国车企迎来“出海”关节时刻

图片开首：麦格纳

在整车制造方面，麦格纳与良马集团已进行了长达20多年的融合，且融合仍在无间。2003年，良马X3在麦格纳格拉茨工场量产。随后，麦格纳还为MINI Countryman和Paceman方式提供工程和制造援助，后续又在2014年以分拆出产的样式承包出产良马5系的一部分车型。2018年开动，良马Z4开动在麦格纳格拉茨工场投产。

与良马的得胜融合标明，麦格纳大要以高度天真实业务模式为客户提供援助，既可以承担完满的整车方式，也可以字据客户需求量身定制融合模式，快速得志客户的条款，定期请托家具。

在中国汽车全球化的程度中，好的融合伙伴可以助力中国车企镌汰家具上市时期，通过融合可以最大截至地泄露两边上风，创造协同效应。

而麦格纳，即是中国车企“出海”的首选融合伙伴。(盖世汽车 谭璇)